ATCE氣動氣缸感應(yīng)傳感器磁性接近開關(guān)控制線DMSG-CMSG020
DMSG-020 DMSH-020 DMSE-020 DMSJ-020
CMSG-020 CMSH-020 CMSE-020 CMSJ-020
EMSG-020 短款迷你型 EMSH-020 短款迷你型
CS1-U CS1-F CS1-J CS1-S CS1-G
D-A93 D-A73 D-Z73 D-C73 D-A54
E-D-M9B D-M9N D-M9P D-M9BV D-M9NV D-M9PV
F-D-F8B D-F8N D-R732 D-R731
G-DMSG-2W DMSE-2W DMSJ-2W DMSH-2W
H-DMSGN-020/三線NPN DMSHN-020/三線NPN DMSJN-020/三線NPN
I-DMSEN-020/三線NPN DMSGP-020/三線PNP DMSHP-020/三線PNP
J-DMSJP-020/三線PNP DMSEP-020/三線PNP
K-F-SC32-50SH F-SC63SH F-SC80-100SH F-SC125SH F-MQS10
L-F-MQS12 F-MQS16 F-MQS20 F-MQS25 F-MQS32 F-MQS40
M-F-MQS50 F-MQS63
N-支架SC32-50【適配CS1-U/F]
O-支架SC63【適配CS1-U/F]
P-支架SC100【適配CS1-U/F]
Q-支架SC125【適配CS1-U/F]
R-支架SC160【適配CS1-U/F]
液壓系統(tǒng)雙向變量泵調(diào)速換向問題分析
跟大家來分析下雙向變量泵調(diào)速換向的問題。
小編提醒大家液壓系統(tǒng)液壓力驅(qū)動換向閥的雙向變量泵應(yīng)注意變換方向時在零排量處會失去驅(qū)動力。
液壓元件中有許多閥上帶有泄漏油口，這些泄油口必須直接與油箱相連，不能與其他的回油管路連接在一起。按照原理圖，回油管路是0Pa，好像與油箱沒有區(qū)別，但實際上，回油總是有背壓的，而且流量越大背壓越高。例如，若將外泄式順序閥的泄漏油口接在回油管路上的現(xiàn)象，當背壓較高時，就會使順序動作不能按要求實現(xiàn)；有外泄油口的換向閥，尤其是手動換向閥，若將其外泄油口接在系統(tǒng)回油管路上，當背壓較高時，就會出現(xiàn)無法操作或被推向一個方向上?？傊?，閥上的外泄口上不能有壓力，這是閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計限定的。在使用中必須建立系統(tǒng)的回油管有一定背壓的概念。
除直接手動變量的小功率變量泵以外，絕大部分液壓系統(tǒng)變量泵的變量方式都靠液壓泵本身的壓力驅(qū)動變量。當使用這種液壓泵時，應(yīng)注意在從一個方向向另外一個方向變換時，必然要經(jīng)過零排量點，在這一點上，泵的排量為零，沒有流量輸出，因而也就不能在系統(tǒng)中建立壓力，切換過程可能在這一點上停止。一般雙泵系統(tǒng)都設(shè)計成閉式的，所以可利用另外的一個小功率泵兼作補油和驅(qū)動能源。圖1(a)所示的系統(tǒng)雖然原理無誤，但在零排量點要出現(xiàn)無法動作的故障。若該系統(tǒng)的變量泵是液壓力驅(qū)動變量的，則應(yīng)改成圖1(b)所示的系統(tǒng)。
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